一、我国跨境物流发展情景
一) 中国邮政包裹
中国邮政针对跨境电商业务推出了国际小包和国际及台港澳电子商务业务，重量在2000克以内(阿富汗除外)通过邮政服务寄往国外的小邮包称为国际小包。各类小件物品除禁止寄递和超过规定限量寄递的以外都可以作为国际小包寄递。国际及台港澳电子商务业务，是中国邮政速递物流股份有限公司为适应跨境电子商务以及大陆与台港澳之间电商物品寄递的需要，整合邮政速递物流网络优势资源，与主要电商平台合作推出的寄递解决方案。
二）国际快递
主要是指UPS、Fedex、DHL、TNT这四大巨头。UPS是世界最大的快递公司,其优势地区在美洲线路、日本线路。DHL是欧洲最大的快递公司，在欧洲、西亚和中东地区有绝对优势。Fedex对于去往东南亚地区的货物，在价格和速度上有绝对优势。TNT是荷兰最大的快递公司，在西欧国家具有较强的清关能力。国际快递以全球自建网络以及国际化信息系统为支撑为海外客户带来良好的购物体验。其总体优势是速度快、服务好、丢包率低，尤其是发往欧美发达国家非常方便。但价格昂贵且价格资费变化较大。
三）跨境专线物流
跨境专线物流一般是通过航空包舱方式运输到国外，再通过本地合作公司通过本土配送方式进行目的国的派送，优势在于其能够集中大批量到某一特定国家或地区的货物，通过规模效应降低运输成本，价格一般比商业快递低。在时效上，专线物流稍慢于商业快递，但比邮政包裹快很多。目前专线物流提供方主要有三种：中小企业联盟、跨境电商平台和国内实力雄厚的第三方物流公司。跨境专线物流的劣势在于必须在某一段固定时间集中到大批量的货物。许多专线物流企业只能控制国内物流线路，国外物流仍交给当地邮政企业，也可能出现运送延迟。同时，专线物流公司大多不接受退货服务。
四）海外建仓
自建海外仓是企业通过自身资金资源优势，在海外发起的仓库选址的购买、建设、完善的一个过程，企业通过自身资金优势，选择合适自身的海外仓选址和仓储模式，达到仓储供应链优势最大化的目的。海外仓的选址并不像国内选个仓库那么简单，而且企业自己选仓也并不是那么专业。仓库距离港口机场的距离、当地天气、与供应商之间的距离这些都在考虑范畴之内。 海外仓的建立需要投入大量的资金，包括仓储、软硬设备、人工成本，这些都投入不菲。团队的建设、人员的管理也是非常大的一个挑战。
二、跨境电商物流普遍存在的问题
（一）配送时间长
根据数据统计(以发往美国的货品为例)，邮政物流运输中EMS配送时效为10-20天；邮宝配送时效为7-20天；中国邮政（大）小包、香港邮政（大）小包、新加坡邮政小包等配送时效为20-50天。国际快递的配送时效为3-7天，专线物流的配送时效为15-20天。这些长达一两周甚至数月的配送时间，严重制约了跨境电商的进一步发展。
（二）包裹无法全程追踪
在中国境内，得益于物流业近年来的高速发展，已基本实现包裹的实时追踪查询。然而，跨境物流包括境内段和境外段，很多包裹出境后就无法追踪。目的地如是使用英语的国家，可根据包裹单号的目的国快递的官方网址查询，但对于一些小语种国家以及俄罗斯、巴西等物流行业极不发达国家，很难查询到包裹的投递信息。要解决包裹的跨境全程追踪，一方面国外段物流本身须处于高度信息化水平，另一方面需要将国内段配送方和国外段配送方的信息系统对接，以实现一站式全程追踪。
（三）清关障碍
跨境物流跟国内物流最大的不同在于其需要通过两道海关关卡：出口国海关和目的国海关。在出口跨境电商中，物流的关键在于目的国海关，经常出现海关扣货查验，延长了配送时间甚至可能导致买家投诉甚至拒付。
跨境物流中造成清关障碍的原因主要有两个：
1. 跨境电商卖家不重视进口国监管制度，比如低报货值或者没有取得相关产品认证、侵犯目的国商品的知识产权；
2. 目的国海关的贸易壁垒。如进口配额、技术性贸易壁垒、滥用卫生与植物卫生措施、滥用贸易救济措施等延长了整个物流配送时间。
（四）破损甚至丢包
在邮政小包主导的跨境物流模式下，时常出现包裹的破损甚至丢包事件。在跨境物流的邮政系统中，从揽件到最终货物送达客户，往往需要经过四五道甚至更多次的转运，很容易出现包裹的破损。而无论是邮政包裹还是使用专线物流，都存在一定的丢包率。这带给客户糟糕的购物体验，也使得卖家不得不承担运费、货品以及客户流失等损失。
（五）不支持退换货
在任何正常的商业贸易中，都不可避免存在退换货问题。然而无论是邮政包表、商业快递亦或是专线物流，这些都难以支持卖家提供退换货服务，主要有以下三个原因：
1. 跨境物流时间长
本身发货配送就需要数周时间，如果再换货重新配送，物流周期可想而知。
2. 逆向物流成本高
商家发货，因为数量较多往往能够从物流服务商拿到一定折扣；如果退换货，则需要客户从目的国寄出，单件商品的物流费用非常高。
3. 存在查验货风险
对于商家来说，退换货其实是一种进口行为，可能遭遇中国海关查验，甚至缴纳一定的关税。
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