当前正值我国汽车工业处在高速增长期，规模效应开始呈现。压铸工业与汽车工业的关联度，主要集中于轿车的生产上。2004年中国轿车产量达231.7万辆，占当年汽车总产量45.7%。
到2007年，这一比例飙升至53.2%，轿车年产量高达472.66万辆。可见，中国汽车工业的这种结构性改变，赋予了压铸工业更为广阔的发展空间。
与此同时，在一些工业发达国家，压铸生产的工业结构出现了根本改变，一些压铸企业经历了联合、兼并、改组，甚至有的倒闭，同时也有部分企业将压铸生产移师海外，另设工厂。
例如，有报导称，美国国内压铸企业数量逐年递减，但压铸件的需求量并未下降，尤其是汽车工业的需求反而有所增加。为满足此需求，该国或通过在海外设厂生产压铸件，或是向海外采购，其地域目标则主要集中在南美、欧洲、东亚以及东南亚一带。
其它一些国家都存在相似倾向和举动。据国外传媒报导，汽车工业的一些国际巨头明确表示，有意从中国购买汽车零件、部件和整车。国内媒体也有相关报导，提及海外采购方要从中国购入汽车零部件，金额从数亿至几十亿美元不等。这一全球范围的举动，必然为压铸工业提供更大的市场空间。
据统计，我国铝合金轮毂供应约占美国市场的40%,我国“十一五”计划末汽车铝合金轮毂的生产和出口均呈加速增长之势。
值得一提的是，在激烈的市场竞争中，压铸企业获得ISO 9000、QS 9000、ISO/TS 16949以及ISO14000等国际认证的工作不但十分重要，也是我国压铸企业在管理上升级、进一步与国际接轨的重要标志。一般而言，拿不到必要的认证，是很难获得好订单的http://www.hbjinsheng.com
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