详细说明
7米的汽油架线飞艇是我公司经过多年的实际施工，不断改进完成的工程用艇，产品使用30CC-35CC超轻航空专用发动机，配合大直径螺旋桨使飞艇的起吊能力超过13-15公斤，实现了比6.5米级别甲醇架线艇一倍以上的举升力，实现了一次起飞就可完成5-6级大跨度电塔的架线需求，最大单次跨度轻松超过2公里（档距），飞艇设计按工程级别设计，使用大量的复合材料（如碳纤维复合加强板、赛钢塑料等轻型合成材料，这些材料经过拉力试验均达到500KG/c㎡以上的破断力），具有强度高重量轻的特点，颠覆了以往的手工加工，想到哪里做哪里的手工式生产，CAD电脑辅助模块化设计使产品零部件实现了标准化，大大方便了野外的应急维护和维修，客户可以自己就地维修而不必依赖厂家派人维修。吊舱引入了模块化的设计，机架与吊舱外壳分离设计，机架作为主要的受力件和传动部位，采用了碳纤维复合加强板数控精雕机精确加工，配合铝合金和赛钢部件加强，使机架达到了前所未有的强度，主要转动部件外露，方便了维护和保养，在吊舱装在艇囊上的情况下轻松检查和维护，而不必像以前的传统吊舱必须卸下检查和维护，实现了每次起飞前的轻松检查，有效避免了一些不必要的事故发生，节省了时间提高了起飞效率，而外壳只具有保形的作用，不再承担受力作用，在外壳意外受损以后依然不影响吊舱的整体结构，对飞行毫无影响。半透明油箱外露的设计方式是国内的首创，飞艇在空中飞行的时候很容易辨别出飞艇的剩余油量，避免了油量耗完而造成飞艇坠落的意外。 发动机设置独立发电系统，定压对设备电池进行充电，解决了起飞之前的换电池和充电的麻烦，极大的提高了飞行的效率。 动力模块作为独立的模块可以很方便的维护和更换。 转涵传动使用高品质的大力矩专用舵机，齿轮使用全铜金属齿轮，同步带精密传动，有效地隔绝了来自发动机的震动对舵机的影响，提高了整个转涵传动系统的工作寿命和可靠性。 插头和开关使用高可靠性的航空专用插头，多插并接，提高了可靠性。
