目前世界上运行的东莞电机厂直线电机车辆运载系统可以分为强迫风冷直线电机系统和自然风冷直线电机系统。下面就从车辆系统的能耗对比分析强迫风冷直线电机系统和自然风冷直线电机系统。
直线电机车辆的能耗，由车辆的牵引能耗、辅助系统能耗以及其他能耗构成。牵引能耗为牵引工况消耗的能量和电制动时再生并被利用的能量之差。牵引能耗大小主要取决于车辆总质量、直线电机效率、直线电机损耗以及再生制动率等因素，不同的系统配置对应不同的牵引能耗。车辆的辅助系统能耗，是指车辆的辅助用电设备如空调、空压机、照明等的功耗。这部分能耗对强迫风冷直线电机系统车辆和自然风冷直线电机系统车辆是一样的。其他能耗主要是指电机的冷却风机能耗。对于自然风冷直线电机系统车辆来说无此项能耗。
(1)牵引能耗比较
一般认为强迫风冷直线电机系统车辆的能耗比自然风冷直线电机系统车辆能耗低。其实这在一定程度上是误解。
(2)辅助系统能耗比较
正如前文所述，车辆的辅助系统能耗，是指车辆的辅助用电设备如空调、空压机、照明等的功耗。这部分能耗对强迫风冷直线电机系统车辆和自然风冷直线电机系统车辆是一样的。
(3)其他能耗比较
自然风冷直线电机系统无其他能耗。东莞电机根据强迫风冷电机厂家给出的数据，每台冷却风扇电机在AC380V/50Hz情况下电流为4A，则每台冷却风扇的功率为2.633kW；每台直线电机配置两台冷却风扇，则每车冷却风扇的总功率为10.53kW；每列车4辆编组，冷却风扇的总功率为42.12kW。根据旅行速度45km/h计算，每公里每列车冷却风扇消耗的能耗为0.936kWh/(km·列)。
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