对于金属波纹管隔振特性方面的研究，国内外学者已经取得了不少成果，相比之下，国外起步相对较早，在1955年，美国科学家就有源隔振技术进行研究，并做了这方面的研究报告。在车辆悬挂系统中，D.Karnopp将最优控制理论应用进去。Gardonia.P等针对板一主动隔振器一板耦合系统进行研究。从2003年起，Hunt教授及其研究生对各种各样的轨道结构进行减振降噪的研究。
在研究隔振性能方面，国内起步相对较晚，张利国等人对带有双附加气室空气弹簧的隔振性能进行研究。邓海利等人在对联合收割机发动机隔振性能的分析进行研究时，不仅给出了最佳的隔振器类型，而且确定了合理的隔振方案。严济宽等人对振动隔离效果的两个标准进行了深入探讨，这两个标准分别为振级落差与插入损失，发现振级落差具有易于实测的优点，因此在工程实际应用中被广泛采用，而在非刚性基础条件下，插入损失比较适宜作为隔振效果的评价标准。高雪等人在对波纹管式隔振单元体的刚度特性分析时，对系统的频响特性在不同激励水平下进行研究，并对频响特性理论和实测进行对比。
在现代社会中，金属补偿器减振和降噪问题已经引起了人们的关注，在受到外部振源的激励下，系统将会发生强迫振动，当激振频率等于物体的固有频率时，共振将不可避免。另外，在一些耦合作用下，系统会产生一些动不稳定性，这时，振动也会被不断扩大，这些情况都会造成一些意想不到的破坏。因此有必要对共振加以控制，进而降低系统的振动水平。
根据不同的控制方式，有以下五种振动控制技术，分别为消振、隔振、吸振、阻振以及动态设计。其中隔振具有广泛地应用，隔振其实就是把弹性衬垫放入物体和支撑面中间，以达到对振动进行隔离的目的。依据振源的不同，隔振一般被分为两类，一类是主动隔振，一类是被动隔振。主动隔振机器本身就是振源，隔振的目的是使激振力尽可能少的传递到支承面上。被动隔振支承面是振源，隔振的目的是使激振力尽可能少的传递到被支承的物体上。被动隔振被应用的较早，目前，应用的也是最为广泛。在隔振措施中，最基本的便是单层(被动)隔振，基本原理是将弹性子结构加入主系统与振源之间，当系统振动时，弹性子结构会发生弹性变形，从而主系统受到振源的影响将会被削弱。主动隔振技术是在主动振动控制技术的基础上逐步发展起来。
在用于隔振的设备和装置中，波纹管就是其中一个，在波纹管中，多层波纹管与单层的相比，拥有更强的减振降噪的能力，因此多层波纹管被大量应用在舰艇的管道系统中。在舰艇全部的机械噪声中，来自管道系统的噪声占主要部分，这些噪声影响着舰艇的“静音”能力。在对舰艇的隐身能力要求越来越高的时代，降低来自管道系统的噪声就显得越来越有必要。影响多层金属波纹补偿器减振降噪的部分主要由两个，一是金属薄壳，一个是夹层阻尼，当对二者选择适当的材料时，多层波纹管就会获得较好的阻尼特性与等效刚度，这样就可以达到对管道系统进行减振降噪的目的，从而舰艇就能获得较好的隐身性能，作战能力也会增强。鉴于多层波纹管补偿器重要的用途，国内外很多科学家与研究机构都非常重视高质量多层波纹管的开发。但是，由于国外的研究成果总是严格保密，再加上我国对这类波纹管的研究起步较晚，所以一直影响着我国舰艇的隐身水平。
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