由于超高分子量聚乙烯隧道逃生管道材料重量轻，拆装和搬运方便；管道韧性好、抗冲击强度高，受到强外力冲击时瞬间变形，吸收大量冲击能量，然后迅速恢复原来形状，为公路隧道施工逃生应急救援提供了极为安全可靠的保障；管道环刚度高、耐压性好、不易变形，在公路隧道施工中发生坍塌时，承压能力和抗环境破坏能力远远超过一般管道。
新型逃生管道被称为”令人惊异的工程塑料”，抗冲击性能非常强，即使受到地壳的强烈变动，例如地震等，管道也不会出现断裂，只会发生轻微的变形。因此将新材料用作逃生管综合性价比非常高。
设置逃生管道的的意义：
逃生管系统使用简便，安装和移动所用时间短，设备简单易行，易于操作，投入不大，经济效益显著，从而有利于推广，更重要的是一旦出现隧道关门塌方事故，该系统可有效地挽救施工人员的生命，社会效益和经济效益巨大。
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逃生管道对管材的要求：
1、要保证逃生管厚度不小于10mm
2、逃生管径不小于60cm
3、每节逃生管长度为1.5米—2米
4、逃生管可手动拆卸，连接牢固
5、逃生管尽量与隧道车（人）行横洞相连接，形成网状逃生通道。
6、对逃生通道设置不到位的，严禁开挖作业。
逃生管道尺寸设计的依据：
根据应用人体测量学的先驱美国著名专家阿尔文·R·蒂利对人体测量学的研究成果可知，人在爬行移动时，较舒适的情况下爬行高度为800mm，爬行长度为1520mm，阿尔文·R·蒂利指出，在全身进入式上下通行的圆形洞口底部出入口爬行通过时，圆管的设定较小直径为800mm。
因此，公路隧道施工新型应急救援通道的内径必须≥85mm，才能保证人体的正常通过。同时，考虑到公路隧道施工现场的实际情况，应急救援通道的外径不宜过大，否则对施工的影响较大，故取逃生管的外径：800mm。
逃生管道的优势所在：
为公路隧道施工逃生应急救援提供了极为安全可靠的保障。
1、管道韧性好、抗冲击强度高
受到强外力冲击时，逃生管瞬间变形，吸收大量冲击能量，然后迅速恢复原来形状，为公路隧道施工逃生应急救援提供了极为安全可靠的保障；
2、管道环刚度高
耐压性好、不易变形，在公路隧道施工中发生坍塌时，逃生管承压能力和抗环境破坏能力远远超过一般管道。
3、材料重量轻
拆装和搬运方便，在隧道狭小空间可无需机械设备帮助下进行移动。逃生管重量轻，拆装和搬运方便。
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昨日，深中通道项目钢壳沉管隧道专题通过专家评审，建成后将成为世界首例特长双向八车道海底沉管隧道。
深中通道是世界的“桥、岛、隧、地下互通”超级集群工程，项目位于珠江三角洲核心区域，所处海域地质条件异常复杂，建设条件受航空航道的多重限制。其中，长约6.8公里的世界首例特长双向八车道海底沉管隧道下穿沿江高速、大铲航道、机场支航道、矾石水道。为克服超宽、变宽、深埋、回淤量大等技术难题，项目采用钢壳混凝土沉管隧道结构，这在国际上属于首大规模应用，存在较大技术挑战。
目前，国内还缺乏钢壳砼沉管隧道相应设计指南、规范、质量验收标准等，为顺利实现钢壳沉管隧道结构的大规模应用，切实推进项目顺利实施，参建者进行了多领域、多专业科研攻关及专题研究。在深中通道项目钢壳沉管隧道结构受力机理及计算方法和抗震分析及措施专题研究成果评审会上，包括中国工程院院士聂建国、陈政清等在内的多位国内专家，对专题进行了评审。
