上述问题引发了一系列的难题：1)能否在不损坏既有桥梁结构的前提下改变桥梁高度从而满足设计需求；2)能否在尽量减少交通断行时间的前提下最快限度的改造现有桥梁达到设计需求；3)能否将施工时间、费用等降至最低以达到改造的需求。
随着桥梁整体顶升技术的产生与应用，给人们 对既有桥梁的改造提供了新的认识和方法，可以完美的解决上述问题。这种新的施工技术的特点是 ：在不改变既有桥梁形态和结构性能的前提下，以最短的施工期(约拆除、新建桥梁工期的1/3)、最少的工程造价(约新建桥梁造价的1/3)完成对既有桥梁的改造。
一、桥梁顶升技术
桥梁顶升施工时，首先根据设计要求对桥梁结构进行检测，为桥梁顶升前后对桥梁的结构状态是 否出现变化做到客观真实的反映。然后依据有关规范、既有桥梁竣工图对桥梁结构进行受力分析，分跨计算每跨顶升重量及总顶升重量，确定千斤顶用量；合理布置顶升点，使桥梁在整个顶升过程中处于整体稳定、结构受力合理的状态，确定具体的顶升反力基础及顶升托换体系形式，设置必要的限位措施，安装PLC液压控制系统。系统安装、调试完成后将桥梁受力体系托换至PLC液压控制系统上，通过系统的PLC控制室发布的一系列位移指令完成桥梁的位移(顶升或下降)；移位至设计位置后，在保压平衡状态下将桥梁受力结构体系再次托换至新的结构基础上，最终完成整个顶升施工。整个顶升过程要对桥梁进行全过程监测，包括姿态监测、位移监测，必要时还要进行结构内力监测。
二、PLC液压整体同步控制技术
在采用传统的顶升工艺时，往往由于荷载的差异和 液压提升设备的局限，无法根本消除油缸不同步对顶升构件造成的附加应力影响，具有极大的安全隐患。PLC控制液压同步顶升是 一种力和位移综合控制的顶升方法。这种力和位移综合控制方法建立在力和位移双闭环的控制基础上，通过称重的方法由液压千斤顶精确地按照桥梁的实际荷重平稳地顶举桥梁，使顶升过程中桥梁受到的附加应力下降至最低。同时液压千斤顶根据分布位置分组，与相应的位移传感器(光栅尺)组成位移闭环，以便控制桥梁顶升的位移和姿态，同步精度为±2.0mm，这样就可以很好的保证顶升过程的同步性，确保顶升时盖梁、板梁结构安全。
PLC液压整体同步控制系统是 由PLC液压控制室、液压泵站、液压千斤顶、位移监控系统等构成。
系统的工作是 由PLC液压控制室按照预先编制的控制程序输入液压、位移指令传输给液压泵站和位移监控系统，液压泵站接受指令后，输送相应的液压给液压千斤顶，液压千斤顶根据液压值和顶力会产生相应的位移；位移监控系统根据各液压千斤顶的位移情况，及时反馈给PLC液压控制室，控制软件程序将根据位移反馈信息及时修整液压、位移指令，通过反复调控形成力与位移的闭环，使各个千斤顶的位移在每个循环内的系统误差控制在2mm以内，从而确保建筑物在位移过程中的安全、稳定。
三、顶升托换技术
根据桥梁的结构形式、基础埋深情况以及周边施工环境的不同，对桥梁顶升时采用不同的顶升托换方法，桥梁顶升托换技术的应用形式概括如下：
1.直接顶升法(即对原有桥梁不进行切割分离)
1)以承台为反力基础；2)以自然地面为反力基础；3)以盖梁为反力基础；；4)以下抱柱梁为反力基础。
2.断柱顶升法(对桥梁立柱进行切割，使上部结构与基础分离，形成可移动单元)
1)承台-盖梁顶升力系；2)上、下抱柱顶升力系；3)承台-上抱柱顶升力系；；4)下抱柱梁-盖梁顶升力系。
四、限位技术
桥梁在顶升过程中处于一种飘浮的状态，由于 液压顶升装置安装、施工水平、控制精度及控制手段的差异，在顶升过程中可能会出现微小的水平位移；在某些桥梁顶升工程中，由于坡度调整其纵向长度发生变化会产生较大的纵向位移。为避免出现上述情况，使横、纵向位移在跨内消除、防止逐跨累计传送，则需设置限位装置。限位装置形式可以大体分为抵抗式限位和牵拉式限位两种形式。
抵抗式限位一般布置在顶升桥梁的主体结构外侧，一般是 由钢板焊接而成的钢箱梁形式。具有足够的强度和刚度，用钢量大，限位安装时与主体结构间预留3mm左右的空隙，限位装置一旦固定好后，在桥梁顶升过程中不可进行自我调整。
牵拉式限位一般安装在板梁上，一片板梁设置2组。每组张拉装置由2根角钢和螺栓组成。限位装置连接桥面铺装钢筋，顶升前，对桥面铺装层混凝土进行凿除，把铺装层钢筋割断，然后安装限位装置。顶升时派专人对限位装置的螺栓进行不断收紧。这种限位装置用钢量小，安装方便。
五、监测技术
桥梁顶升过程是 一个动态过程，随着桥梁的顶升，盖梁的纵向偏差、立柱倾斜率、板梁间隙等会发生较大变化，盖梁的支承点的相对变化对盖梁受力状态也会发生变化。为此要设置一整套监测系统，并要设定必要的预警值和极限值，以便将姿态数据反馈给施工加载过程来指导控制顶升施工。
1)承台沉降观测 设置承台沉降观测体系来反映承台沉降状况，及时做出相应的措施。
2)桥面标高观测 桥面高程观测点用来推算每个桥墩的实际顶升高度。设置桥面标高观测点可以精确的知道每个桥墩的实际顶升高度，使顶升到位后桥面标高得到有效控制。
3)盖梁底面标高测量 它是 桥面标高控制和测量的补充，提供辅助的顶升作业依据。
4)盖梁纵向位移观测 为了对顶升过程中盖梁纵向位移及立柱垂直度进行观测，在外立柱外侧面用墨线弹出垂直投影线，墨线须弹过切割面以下，在垂直墨线的顶端悬挂一个铅球。通过垂球线与墨线的比较来判断盖梁的纵向位移及盖梁是 否倾斜。
5)千斤顶行程监测 采用精度为0.01mm的光栅尺对千斤顶行程进行监测。根据千斤顶分组情况，在每组安装一个行程为1.5m的光栅尺，使各个千斤顶组形成位移闭环，确保同步顶升精度控制在2mm以内，位移数据可以实时反映到控制平台的展示屏上。
6)结构内力监测 对于较大跨度的桥梁顶升工程，宜进行结构内力监测，合理评价顶升过程中结构内力的影响因素，进行内力分析，以便及时、主动地采取措施降低或消除不利因素的影响，为确保桥梁结构的安全竖起一道保护屏障。
由于顶升施工之前整座桥梁结构已经全部形成，因此顶升过程中各顶升点上升高度的差异都将在结构内部产生次内力。若次内力与恒载内力之和超过了构件材料的设计强度，必将对结构安全造成危害。同时，桥梁临时支撑结构在施工过程中将承受桥梁的全部恒载和施工荷载，其自身的受力和稳定也将影响到顶升施工的安全和桥梁结构的受力和变形。因此在施工过程中对桥梁结构和临时构件的变形和关键部位的内力进行监控是 非常必要的，其目的就是 为了保证施工过程的安全，以及桥梁结构的线形和受力在施工过程中及施工结束后能满足设计的要求。
六、桥梁整体顶升技术展望
建筑物移位技术已经成为一项日趋成熟的施工技术，就目前的顶升技术而言，无论国内现有桥梁的大小、结构的复杂程度如何，在需要的情况下都可以进行顶升改造。在既有桥梁的改、扩建施工中引入建筑物移位技术，无论从直接经济效益还是 从社会经济效益上分析，都具有显著的成效。
桥梁整体技术在各种道路改造及城市建设改造中逐渐起到了举足轻重的作用，并且为改造工程节约了大量的资金，大大缩短了工程工期，降低了环境污染。随着国民经济建设的进一步发展，桥梁整体顶升技术势必得到更为广泛的应用和发展，为国家带来更多的经济利益和社会效益。
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