在对汽车车身进行涂装的时候，要对汽车的车身制造进行设计和零件进行制造，对焊接进行全面分析，在对多个技术进行创新的同时，对汽车的本身的制造也起到了冲压工艺，其中对于焊接技术和涂装工艺影响十分明显，在对汽车车身制造的时候，要考虑涂装的整体性能，其中要具有实用性、系统性和集成性的特点。
1、实用性
其中对于使用性也就是 对汽车本身的特性，汽车主要就是 人们 生活中的消费品，人们 对汽车的美观程度和个性化的要求也就是 设计的重点，在对汽车制造技术中，主要就是 要保证汽车的使用性能，通过提高使用技术的性能，可以更好的保证汽车制造的全面发展，也是 国际经济的重要部分。
2、集成性
在汽车制造的过程中，汽车自身制造涉及大很多方面，其我国对信息的传递、材料管理和电子机械的使用的科学，这些都是 汽车制造所包含的内容，随着计算机科学技术的发展，汽车涂装技术也就不断提高，在各个科学之间的界限也就随之淡化，通过对不同专业之间的相互渗透，对汽车制造技术的集成也就成为一大特点，也更好的保证汽车的发展，提高汽车的使用性能。
3、系统性
对于汽车涂装技术也就是 在整个汽车设计中进行综合分析，其关系到汽车整体的美观和使用舒适程度，在对汽车整体进行设计的时候，要保证汽车涂装的美观，在对生产过程进行加工的过程中，应用的设备要保证加工的效率，对整个系统工程起到综合效率，其中技术水平也就直接关系到整体生产过程中信息的收集、传递以及整体的性能。
二、汽车涂装有机废气净化涂装废气经漆雾净化预处理环节后即进入后续有机废气净化环节，传统的烤漆房废气处理设备净化处理有机废气技术主要有吸附法、冷凝法、吸收法和燃烧法，新兴的处理技术有生物法、光催化法和等离子体技术等。
1、吸附法
吸附法是 活性炭净化器利用具有吸附能力的多孔固体物质作为吸附剂，使废气与其接触时污染组分积蓄在其表面，从而达到净化废气的目的，是 目前使用最广泛的方法。吸附材料通常为活性炭或沸石。汽车涂装企业通常单独采用该方法处理涂装废气，活性炭吸附装置吸附材料一般选取活性炭纤维或蜂窝活性炭，企业内部不配设活性炭再生装置，定期更换下来的废活性炭集中收集后直接委托有资质的单位代为处理。汽车涂装企业通常选择该技术进行涂装有机废气浓缩的预处理，来满足后续冷凝回收或催化燃烧等处理工序的稳定、连续运行，吸附材料通过解吸再生后循环使用。
2、光催化法
光催化剂在紫外线的照射下，电子由基态迁移至激发态，而产生电子空穴对，这些电子空穴具有很强的氧 化性，当有机废气与催化剂的微孔表面接触时被氧 化分 解，同时催化剂的微孔表面也与空气中的水和氧气接触，将其转化成轻基自由基和活性氧原子，并与有机废气接触氧 化使其达到降解的目的，目前常用的催化剂主要为二氧 化钛、氧 化锌、二氧 化锡等，其中纳米二氧 化钛因其价廉易得、催化活性高等特点应用最为广泛。光催化法具有反应过程能耗低，光解催化氧 化装置简单等特点，在处理低浓度废气中具有非 常大的潜在应用价值。但是 高性能催化剂制备较难，对于组成复杂的有机废气，催化剂易中毒，在光催化过程中，对污染物不能充分降解而易产生中间产物、净化效率低等因素使得光催化法使用受到限制。
3、等离子体法
有机废气处理一般选择低温等离子体技术，其原理为：外加电场作用下产生高能电子，高能电子撞击气体分子(如(O2、H2O)形成强氧 化自由基·O、·H、·OH等，同时，污染物分子在高能电子的碰撞激发下发生电离、解离和激发，形成小碎片自由基，高能电子、·O、·OH和其他自由基(不同反应条件下产生不同自由基)共同作用将复杂大分子污染物转变成简单小分子安全物质，或使有毒有害物质转变成无毒无害或低毒低害物质，从而使污染物得以降解去除。低温等离子体产生的方式主要有电子束照射法、介质阻挡放电、电晕放电、微波放电、弧光放电、高频放电等，其中前3种方法运用比较广泛。低温等离子体技术对大气量、低浓度的污染物有较高的处理效率，该技术具有降解效果好、运行成本低、设备占地面积小，对气体污染物适应性强，便于操作控制，易与传统工艺结合等优点。
4、多技术联合法
由于涂装废气中有机污染物成分复杂，且以混合物形式排放，考虑到处理效果和能耗等多面因素，有机废气处理研究开始由单一技术方法转向多技术联合使用。近年来发展迅速的联合技术包括：吸附浓缩-催化燃烧技术、吸附浓缩-高温焚烧技术、吸附浓缩-冷凝技术、吸附-低温等离子体技术、低温等离子体-吸收技术、低温等离子体-催化技术、光氧催化净化设备-生物技术、低温等离子体-生物技术、生物滴滤-生物过滤技术，其中已成功由实验规模放大至中试或应用于工程案例的有：吸附浓缩-催化燃烧技术、吸附浓缩-高温焚烧技术、吸附浓缩-冷凝技术、低温等离子体-催化技术、光催化-生物技术、生物滴滤-生物过滤组合技术，实践结果表明，多技术联用处理效果明显优于单技术使用。
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