在齿轮啮合传动中轮齿磨损、点蚀、胶合都是 齿面疲劳损伤的现象。由于点蚀首先出现在靠近节线的齿根面上，所以靠近节线处的齿根面抵抗点蚀的能力较差(即接触疲劳强度较低)。轮齿在受载时，齿根所受的弯矩较大，因此齿根处的弯曲疲劳强度较弱，当齿轮在齿顶处啮合时，处于双对齿啮合区，此时弯矩的力臂虽然较大，但力并不是 较大，因此弯矩并不是 较大。根据分析，齿根所受的较大弯矩发生在轮齿啮合点位于单对齿啮合区较高点时。因此齿根弯曲强度校核也应按载荷作用于单对齿啮合区较高点时来计算。
内啮合齿轮泵齿轮轴的压力分区是 根据内啮合齿轮泵的机械结构和工作原理建立的。有限元分析和传统的计算方法都基于相同的压力分区，但是 ，这两种 方法却采用不同的力学模型，传统的计算方法是 通过假设所有液压力产生的径向力都作用在齿顶圆上，把过渡区的力近似等价为高压区的力，并且求出总的径向力，然后把总的径向力简化到某个受力面，把滑动轴承简化为两个铰支座，然后用相关的理论公式进行强度和刚度校核；有限元分析对力学模型进行了网格划分和加载，对过渡区和高压区进行了近似实际情况的加载，这不同于传统计算方法—把过渡区等价于一个近似等价的高压区，并且对齿根处进行更细的网格划分。
齿轮轴较大弯曲应力不同，是 因为有限元不仅按照齿轮轴液压力的实际作用情况进行加载，而且滑动轴承处的约束也更接近实际约束条件，泊头齿轮泵在齿轮轴弯曲时，由于齿轮轴与滑动轴承之间的间隙，以及滑动轴承的变形，使得滑动轴承与齿轮轴只有很小的接触面，从而增大该处的弯曲应力。
气体在瞬间被压缩后，其温度会急剧升高，气泡在达到高温后，便会使周围的油燃烧，而空气又是 热的不良导体，产生的热量不宜扩散，而油温局部升高可带来以下几个不良后果。
1)加速油的氧 化。根据氧 化机理可知，油温在70℃以上时每升高10狱其氧 化的速度成倍递增，油温的升高是 促使油氧 化的主要原因。氧 化后的油通常会生成酸性化合物，引起液压系统中金属件的腐蚀。这样更容易产生渣泥、铁锈和金属屑等机械杂质，而这些杂质又作为氧 化过程中的催化剂，使液压油加速氧 化，形成了恶性循环一般油温在70℃以下时，具有很好的化学稳定性。
2)润滑性能下降。性能良好的液压油能在金属的摩擦表面形成牢固的油膜，油膜的强度和厚度主要决定于油品的质量。变质后的液压油其油膜强度不足以承受工作负荷的压力，致使金属表面互相接触，从而导致摩擦力急剧增加，加速零件的磨损。
3)加速密封件老化。液压系统中采用的密封件均由不同化学成分的材料制成，不但要求与液压油有好的相容性，而且还要求有适当的工作温度，如果油温超过密封件的正常耐热温度，便会使其加速老化，失去弹性。较终导致密封性下降，使液压系统泄油，压力下降。
油中的气泡随系统的运动被液压油带到高压区域时，体积急剧缩小，使该局部压力升高，可达数百个大气压，这个局部冲击可以引起系统壁面的气蚀。这样就会造成泵体内部划伤或使齿轮泵的传动轴发生断裂。
为避免液压系统油温过低时产生的损害，在外部环境温度较低时起动齿轮泵，必须让不锈钢齿轮油泵在空载条件下运行相应的时间，待液压油的油温升高后方可操作。而当液压油的油温升至80℃时又要立即停止工作，因为此时工作就会产生高温作业时的各种 危害。
高温时，需要对液压系统进行冷却，主要有自然冷却和强制冷却，为使液压冷却系统工作可靠，要经常对散热器进行保养，使其表面清洁、通风良好，达到冷却液压油的目的。
同时还要防止水分进入液压系统。水进入液压系统后少则生成水蒸气产生气泡，多则使液压油乳化变质，也会对齿轮泵的使用寿命产生影响。
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