XF伸缩装置、GQF伸缩装置、板式伸缩缝、双孔伸缩缝、组合伸缩装置、C型伸缩装置。
GQF-C型伸缩装置是采用国产热轧整体成型的异型钢材设计的新型桥梁伸缩装置。
一、 胶料适用范围
1、采用氯丁胶(CR)伸缩装置适用于温度为-25℃～60℃。
2、采用天然胶(NR)伸缩装置适用于温度为-40℃～60℃。
二、设计制造技术条件
1、设计荷载：采用JTJ01-88(1995)《公路工程技术标准》规定的汽车-超20级荷载进行设计。
2、本结构使用异型钢材16MN桥梁结构用钢，钢材抗拉强度应不低于480Mpa；容许弯曲应力 为210Mpa。
3、结构中支承横梁使用16Mn或45号钢，其容许弯曲力为210Mpa或220Mpa。
4、其余配件钢材可使用不低于A3强度钢材。
5、结构特点：MZL型突出特点是将伸缩装置的承重结构和位移控制系统分开。二者受力时互不干扰， 分工明确，既保证受力时安全，又保证了受力时位移均匀，同时改变了过去通常采用的每根中梁分别支 座在两个横梁上的传统作法，使所有中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根横梁上的结构，这样对大 位移量伸缩装置非常有利，减少了横梁数量，使位移控制箱体积减小到最小范围。
C型伸缩装置特点是：建筑高度低，异型钢材高度仅50MM，结构简单，安装方便，具有明显的安全性 、舒适性和耐久性。适用于桥面铺装层厚高度等于或大于80mm的各种梁既方便旧桥伸缩装置更换，又 可供新桥修建时选用。
6、伸缩装置伸缩量计算值确定后，直接影响对伸缩装置尺寸选择，若伸缩装置尺寸选择不合理，又直 接影响伸缩装置使用效益，同时选择伸缩装置尺寸时还应考虑梁、板间伸缩间隙量大小，以保证伸缩装 置与梁、板两端有充分锚固，才能达到最佳使用效果。所以，在选择伸缩装置的伸缩量时，一定要留有 定够余时，才能保证伸缩装置使用效果和耐久性。
7、工程技术人员在选择了MZL型、C型伸缩装置后，为了便于工厂加工制造，应向加工厂提供下列文 件：
①桥梁的横断面图：包括横坡、人行道、安全带、栏杆的位置尺寸等详细设计资料。
②伸缩装置的施工实施时间及安装时温度和变化幅崐度。
③用户有特殊要求时要明确注明。
这便于工厂按用户要求加工制造、组建定位出厂，避免不必要的返工，达到优质服务。如不提供安装时 定位值则工厂一律按横向最大缝宽压缩一半定位出厂。
8、伸缩装置安装同样优良伸缩装置，不同施工安装质量，使用效果和耐久性会有明显差别。这在我们 调查研究中反映出的崐问题充分说明了伸缩装置施工安装质量是保证伸缩装置使用效果好坏的的最后一 个关键环节。
①施工单位一定要按照设计图纸提供的尺寸，在梁端（或板端）与梁端，梁端与桥台处预留安装伸缩装 置的预留槽，并按图纸要求预埋好锚固钢筋，锚固筋应与梁端或桥台有可靠的锚联，如主筋需焊接时， 应满足桥梁施工规范的有关规定。
②工厂组装好的MZL型、C型伸缩装置一般由工厂用崐专车运往工地。伸缩装置在运输过程中，因受运 输长度限制，或因其它原因需要工地拼接时，应在生产厂指导下施工。当伸缩装置需在工地存放时，应 垫离地面至地至少30cm，并且不得露天存放。
③伸缩装置上桥之前，必须首先检查施工完成后的主梁（或板）两端缝间隙量与设计值是否一致，预埋 的锚固钢筋或构件位置是否准确。
④伸缩装置吊装就位前，应将预留槽内混凝土打毛，清扫干净。安装时伸缩装置的内中心线与桥梁中心 线相重合，偏差最大不能超过10mm，并使其顶面标高与设计标高吻合，然后将伸缩装置上的锚固钢筋 与梁上预埋钢筋两侧最好同时焊牢。
⑤完成上述工序后，安装必要模板，近设计图纸的要求，在混凝土预留槽内浇筑大于C30的环氧树脂混 凝土。浇筑混凝土时应采取必要的措施，振捣密实，并防止混凝土渗入MZL型伸缩装置位移控制箱内， 并不允许将混凝土溅填在密封橡胶带缝中及表面上，如果发生此现象应立即清除，然后进行很好养护。 也可采用大于等于C50高强混凝土填充捣实。
⑥在铺装前，伸缩装置应加盖临时保护措施，避免撞击及直接承受车辆荷载。桥面铺装完成后在桥面上 不应有凝隙出现。
