齿轮泵，无论是用在商船上，还是用在军舰上，都可以分为以下几类：包括与船舶推进系统有关的泵、配备在发电机系统上的泵、用于船舶服务系统的泵、为船员和乘客提供旅店服务的泵和用于货物装卸和其他特殊用途的泵。
由于船用泵必须在移动的平台上工作，所以这种泵就要求能承受因船舶运动（如：纵向颠簸，起伏等）产生的动载荷。此外，这类泵还要经常在热、潮湿以及可能具有腐蚀性的环境中工作。另外，船用泵必须频繁地适用于在一定范围的流速下运行，以适应从船舶全速行驶到停泊时推进设备的各种情况。此外，尺寸尽可能小（特别是所要求的甲板空间）和质量尽可能轻，这两者也是设计船用泵应重点考虑的因素。由于这个原因，许多船上的泵都是垂直安装的（图1和图2），小型装置也常常是紧密耦合的（图3），泵的旋转部件直接连接在驱动器轴上。为了使它们能够在颠簸和摇晃的情况下还能稳定运行，立式安装泵的基础要比岸上泵的基础要打。用于制造船用离心泵的材料见表1。
接下来介绍的是船用泵的设计特色。这些信息通常是定性的；但是，由于特定的工况以船主和设计师的偏好，这些特色并不能适用于任何情况。
推进系统中的应用
蒸汽透平机推进的船舶
①给水泵
主给水泵是用来将水返回给蒸汽驱动的船舶锅炉或蒸汽发电机。在一艘典型的带有矿物燃料的锅炉的船舶上，主给水泵从给水除气箱中吸入水，再将水排入每个船舶锅炉的汽包里。大多数情况，主给水泵排出管线连接两根分开的但都通向锅炉的管线：一条是主给水管，另一条为辅助给水管。此外，给水在进入蒸汽汽包之前，通常要经过一个或多个加热器。尽管多数情况船舶上仅用一台给水泵来满足整艘船舶的给水要求，但一些船舶还是提供了多个部分负荷的并联给水泵租来完成船上的给水任务。通常船上还有多余的泵作为备用泵。
船舶上典型给水泵的类型包括单级和两级离心泵，他们通过紧密地耦合方式连接到蒸汽透平上（图4），另外还有柔性耦合到蒸汽涡轮机或电动机上的多级泵。尽管柔性耦合泵通常有铸造的、轴向剖分的窝壳（图5），但有时仍适用带有扩压器的筒式泵以及锻造的圆柱体泵壳。透平驱动的给水泵通常卧式安装，而电动机驱动的给水泵既可以是卧式又可以是立式安装。
电动机驱动的给水泵可能是具有脂润滑的外部轴承。透平驱动的给水泵内的轴承通常用油润滑，润滑油通过轴驱动转子泵循环。这种泵排出的油通常也润滑透平的轴承，也可以用在泵的调速器内。滤网、过滤器和用海水冷却的换热器经常被安装在润滑油循环系统中。在许多蒸汽透平驱动的船舶上，透平驱动的给水泵所适用的润滑由于用于主推动器润滑油系统的油具有相同的等级。
尽管许多船用给水泵都用装满填料的填料函作为轴封，用以减少从填料函的泄漏，但一些给水泵仍采用机械密封。此外，有时也使用冷凝水注入型轴封，它包括一个迷宫式固定断裂衬套，或者是轴向排列的一系列通过弹簧加载的浮环。当带有冷凝水注入型轴封的给水泵工作时，冷却用的冷凝水被注入轴封里，填充了非旋转的密封环和旋转的轴套之间的径向间隙。少量的冷凝水可能会流到泵里，其余的则向外流到收集室，通常被送回船舶的密封液冷凝器中。
在恒速运转时，由主给水泵输送到锅炉的水量通过一个自动给水控制调节阀的节流来控制。当用蒸汽来驱动给水泵时用控制阀节流调节的量通常可以通过控制供应到泵驱动设备的蒸汽量来调节，因而，泵的操作速度调节常通过一个恒压或者一个恒压差调速器来调节。
恒压调速器自动调节给水泵的工作速度，以保持在泵的排出口有一个恒定的压力。如果锅炉负荷减小，给水控制阀开始关闭，给谁的排出压力将上升，泵输送到锅炉的给水量将降低。然后恒压调速器将会按应到排出压力的上升，进而降低泵的速度，直到压力回到期望的值。由于速度降低，调节阀必须关闭以限制给水流速的量也将降低。类似的，锅炉负荷增加时，会有想法的效果。
恒压差调速器（有时指超压调速器）调节给水泵的工作转速，使泵排出压力和锅炉一侧的给水控制阀的压力之间保持一个固定的差值。由于进入锅炉的给水流量的变化首先是泵速变化的结果，给水控制阀的节流活动就可以大大降低。
为了防止给水系统出现压力过高，在主给水泵的排出口一侧通常安装一个安全阀。此外，为了防止给水泵低流量下工作，当锅炉负荷降低时，通常在泵排出管和给水除气箱之间连接一根再循环管。再循环管中通常装有一个孔板，用于限制流量和降低再循环管中的压力，使其和给水除气箱中的压力相匹配。另外，通常也在给水泵的再循环管中安装一个在高负荷操作时能够关闭的阀。
用于驱动给水泵的蒸汽透平通常具用低润滑油压力保护系统、超速保护系统和高涡轮排气压力断开装置。此外，有时使用一个吸入口低压断开装置来防止给水泵在太低的吸入压力下工作，否则就会形成气蚀、过热和泵驱动设备负荷的降低等问题。
除了主给水泵之外，一些蒸汽动力的船舶上
