应急（中央）制动器：
（一）制动力衰退与制动力补偿
衰退是行车的最大安全威胁，人在思维疲劳时对对衰退程度的判断容易失准，速度控制就容易失误，我们不能任由它存在，相应措施就是制动力补偿。
补偿就可以由备用的应急（中央）制动器来实施，当主制动器因摩擦热使正常行驶收到严重影响时，启动备用制动器工作，一保持总制动力均衡。
（二）车速与刹车距离间的协调性
怎样的制动技术能是刹车距离缩短，这是关系到未来汽车在设计速度上是放慢还是加快的发展趋势问题，无数的鲜血和生命告诉我们，不突破制动距离技术的发展是违背科学的偏激行为，为此人类还将付出更大的代价。
中央制动器具有原地制动的性质，通过调整中央制动器工作的程序和制动力的大小，实现控制刹车距离长短的夙愿就能实现，汽车才能稳步走进高速时代。
（三)车轮两侧制动力的差异
如果汽车在减速刹车时，方向出现自转或车身出现偏移，这就是跑偏和甩尾，产生这种现象的原因之一就是左右两侧车轮的制动力大小失衡。当今高档轿车建立了制动力分配系统（EBD）和抱死系统（ABS），跑偏和甩尾得到了较好的解决，但对于载重车辆忽然中型客车，该系统的普及及应用还存在许多技术问题和安装成本问题。
中央制动器具有直线制动的特征，他的行车制动装置与后轮联动，工作时后轮制动力增加，减少了对前制动力的压力，使前轮不易被抱死失控，维持方向的转动能力。同时它对后轮不会进行差速分配，是两侧车轮始终保持平衡。
（四)中央制动器的性质
汽车在行驶过程中，车轮的滚动方向是汽车的行驶方向，车轮制动后由于惯性作用，汽车将保持原有额方向继续前进一段距离。
传动轴的旋转方向与车轮的旋转方向交角为90度，当转动轴被制动时，车轮将能量集中到应急制动器上，由于中央制动器的制动力矩方向与车轮滚动方向相交直角，作用力也发生了90度的转变，推动汽车在制动后前行的纵向力变成了横向力，汽车的惯性作用被消除。运用中央制动器的无距离原地制动的性质，对汽车刹车距离的控制起到了非常积极的作用。